无碱短切玻璃纤维丝行业集中将进一步提高：
 
无碱短切玻璃纤维丝作为性能优越、替代性强的新型材料，适用于国民经济中的诸多领域。虽然我国是玻纤生产第一大国，但很大部分用于出口，国内玻纤下游应用领域仍有待进一步开发。统计数据显示，美国、日本等发达国家人均玻纤年消费量达4.5公斤，而我国人均玻纤年消费量仅为0.6公斤，未来国内市场提升潜力巨大。
 
无碱短切玻璃纤维丝生产窑池建设投资大，行业属于资金密集型、技术密集型、劳动密集型，具有较高的行业壁垒。为遏制玻璃纤维行业低水平重复建设和盲目扩张趋势，促进产业结构升级，2007年2月1日国家开始实施的《玻璃纤维行业准入条件》，对玻纤生产企业布局、工艺与装备、能源消耗、环境保护等方面提出明确要求，提高了玻璃纤维行业进入门槛。未来随着国内玻纤生产企业的收购与兼并，行业集中将进一步提高。
 
无碱短切玻璃纤维丝的严格检测:
 
无碱短切玻璃纤维丝中不允许有不透明的未熔融物，不允许两个玻璃体之间的熔接及胶接不良。目测砖体不应有波纹、气泡及玻璃坯体中的不均质所产生的层状条纹。玻璃砖的大面外表面里凹应小于l毫米，外凸应小于2毫米，重量应符合质量标准，无表面翘曲及缺口、毛刺等质量缺陷，角度要方正，外形更具光泽。
 
无碱短切玻璃纤维丝的检测除按平板玻璃的要求检测外，还应检验其加工质量，检测规格尺寸是否标准、加工精度及图案清晰度等是否符合要求，同时边部不允许有残缺。
 
无碱短切玻璃纤维丝促进节能减排:
通过掌握无碱短切玻璃纤维丝增强复合性材料核心技术，使无碱短切玻璃纤维丝材料批量制作汽车零部件成为了现实，并可能部分替代钢件。无碱短切玻璃纤维丝是无机非金属材料，在强度、弹性、耐腐蚀性、耐磨性上都比传统材料更有优势。
 
使用无碱短切玻璃纤维丝制作的汽车零部件，相较于传统材料而言，重量更轻，同等条件下，使用复合材料的零部件重量只有传统材料零部件的1/3。但由于目前这种复合材料技术和成本问题，在国内整车配件上应用比例只占8%~12%，而国外的车辆则占到了20%~30%。用这种复合材料代替传统的钢材，符合汽车轻量化发展的趋势，预计5~10年，汽车配件就会大量使用这种材料。如汽车的座椅、保险杠、托盘托架等配件，都将会替代钢材，使用无碱短切玻璃纤维丝增强复合材料，将减轻汽车重量，促进节能减排。
 
无碱短切玻璃纤维丝复合材料在航空、航天和国防工业领域的应用：
 
另一方面先进无碱短切玻璃纤维丝复合材料是航空、航天和国防工业的关键材料之一，西方发达国家对我国实行严格限制，只有通过自主创新解决。《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出的单位国内生产总值能源消耗降低20%左右、单位工业增加值用水量降低30%、大力发展可再生能源、建成30个10万千瓦级以上的大型风电项目、加快铁路运输、建设铁路新线1.7万Km，加强水污染防治，到2010年城市污水处理率不低于70%，实施科技强军等等宏伟蓝图，为复合材料在节能、节水、水处理、风电、环保、交通等领域的应用展示了可预见的巨大市场空间。
 
国家投资4万亿元拉动经济、扩大内需，推动经济平稳较快增长的“国十条”措施，以及各地方政府及行业相继出台加大投资规划，我国政府承诺“到2020年在2005年水平上消减碳密度40～45%”，国家实施西部大开发发展战略，加大基础设施的投入，能源、交通、水利、建筑等新项目增多，给行业发展又提供了新的发展机遇。
 
发展目标：以自主创新和集成创新为动力，以企业为主体，以市场为导向，拓展复合材料在航空航天、交通运输，风电、新能源和可再生能源、海洋石油开发、智能电网建设等高端市场的应用。到2015年“十二五”期间，每年保持9%的增长幅度，复合材料产量达到600万吨，其中热固性复合材料产量达到300万吨，热塑性复合材料用量达到230万吨。通过技术进步促进复合材料产业升级，使我国复合材料产业由生产大国向无碱短切玻璃纤维丝复合材料强国迈进。
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